En el sexto año de vigencia del Pla de Rodalies en 2025, Adif ejecutó sólo el 50% de la inversión presupuestada en la red de trenes catalana, que lleva ya dos semanas colapsada con parones y retrasos.

Los datos provisionales que maneja Adif señalan que el año pasado se invirtieron en la red convencional de trenes 535 millones de euros, el 50,3% de lo contemplado en los Presupuestos del Estado, que fueron prorrogados por segunda vez. Es un porcentaje de ejecución superior al 46,8% del 2024 y al 28,6% del 2023.

Los presupuestos en vigor en los años 2024 y 2025 fueron los prorrogados correspondientes al 2023, al ser incapaz el Gobierno de pactar unos nuevos. Suele ser normal que en los años de prórroga la ejecución sea mayor, ya que el gasto suele aumentar mientras que la dotación inicial se mantiene lógicamente congelada. Los datos de los últimos dos años, en los que la ejecución ronda el 50%, distan mucho de la media del 35% que se dio en el periodo 2013-2023 sólo por parte del grupo Adif, sin contar la inversión en la red de alta velocidad.

Fuentes del Ministerio de Transportes insistieron ayer en que aunque el grueso de las inversiones las realiza Adif, hay una pequeña parte que se ejecuta a través de otra sociedad pública, Adif Alta Velocidad, como es el caso de la estación de Salou Port Aventura. Adif también contabiliza como inversión en red convencional una parte de las obras realizadas en las estaciones de tren de la Sagrera y de Sants. En los presupuestos del 2023, que son los que siguen en vigor, la dotación correspondiente a la alta velocidad imputable a la red convencional ronda sólo el 8%. Es en esa red convencional donde la ausencia crónica de inversiones y de mantenimiento durante años ha derivado en la crisis actual de movilidad, sin fecha para recuperar el servicio completamente.